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自动驾驶赛说念，如今看的是抽象实力。而滴滴，可能是国内惟一在时期、运营、安全、体验上皆建筑了系统性壁垒的玩家。

凤凰网科技 出品

作家｜Dale

剪辑｜董雨晴

在越来越多新一代Robotaxi插足市场之际，鄙俗用户依旧难以空隙的将自己委派给自动驾驶。一个中枢的原因是，在硬核的时期趋势以外，东说念主们看不到一个体系化的兜底决策。

在4月11日的2026智能电动汽车发展高层论坛上，滴滴自动驾驶公司CEO张博给行业传递了一个不太雷同的声息。

在其看来，自动驾驶的发展，早已不是单一时期堆叠，而是需要比拼时期、硬件、场景三个维度的体系化智商。这个赛说念，看的是抽象实力。

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这大概意味着自动驾驶竞争正在进入一个新阶段。时期决定自动驾驶的上限，而安整体验、运营，决定了自动驾驶能不可实在走进糊口、走放洋门。而滴滴，可能是国内惟一在时期、运营、安全、体验上皆建筑了系统性壁垒的玩家。

把四件事皆作念好，为什么只须滴滴能作念到？

在渡过了叠算力、拼模子、攒路测里程等让车跑起来的早期阶段后，自动驾驶行业正在面对一场深刻的拷问，当L4车型批量插足市场，其是否能禁得起市场的稳重？

这让自动驾驶赛说念正演变出一场抽象实力的较量，时期、运营、安全、体验，不可偏废。

但在行业内，一个特理由的表象是，绝大巨额玩家只擅长其中一两项：科技公司有算法和算力上风，车企懂硬件和制造，出行平台则更懂运营与奇迹，而能把这数件事同期作念到高水平的，滴滴可能是不可多得的一个。

2016年，滴滴在决定我方作念自动驾驶之前，曾花了整整一年时分在巨匠范围内访谈自动驾驶鸿沟的科学家、企业家和创业者。那一年酿成的中枢领略是，“基于像滴滴这么如故构建海量出行场景的平台，提供一种东说念主工驾驶和自动驾驶车的夹杂麇集”，才是L4自动驾驶时期冷启动的最优旅途。

这个判断于今仍然设立。滴滴每天奇迹超越5000万用户的出行麇集，带给自动驾驶团队的远不啻是流量价值——它意味着滴滴自然就懂道路礼貌、岑岭潮汐、拥挤节点、乘客高下车习气、司机接单动线。这种出行赛说念的原生智商，是纯科技公司或纯车企难以在短时安分复制的。

在那之后，滴滴也张开了漫长的硬核插足期，于今已完成L4全栈中枢时期、硬件、场景体系的集中。自2019年孤立运作以来，滴滴自动驾驶累计融资已超百亿元。最新一笔融资发生在2025年10月，总数20亿元，投资方包括北京、广州两地AI产业基金，声威独特豪华。

在滴滴看来，时期是第一步，但这只是是把车开动的一小步。

懂路，能把车开稳；懂东说念主，才调把奇迹作念好。滴滴自动驾驶畴前十年围绕一个三角形构建中枢智商：AI智商让车开得比东说念主更安全，硬件智商让时期可靠落地，开云体育官方网站 - KAIYUN场景接入智商让用户实在用起来。

而在安全这个最明锐的维度上，滴滴的魄力更为严慎。

在这一次论坛现场张博不到15分钟的发言里，“安全”被说起了14次。

“自动驾驶输送的是东说念主的生命，咱们但愿把安全放在最高优先选项，但愿把安全晋升到让家东说念主不错每天相称空隙地使用这么一种奇迹的时候，咱们才去推到市场上。”

另据张博先容，滴滴自动驾驶与广汽联贯研发筹划的新一代Robotaxi车型R2，在自动驾驶系统上筹划了三层冗余。第一层是算法冗余，系统内置一个孤立的碰撞风险检测模块，专门判断与左近交通参与者是否可能发生碰撞，如有风险立即急刹车或打所在盘障翳，延时极短。第二层是软件冗余，若是自动驾驶主软件出现故障，备用软件系统能帮乘客安全靠边泊车。第三层是硬件冗余，若是硬件系统出问题，孤立的一套Fallback系统仍能终了安全泊车。

这三层冗余筹划，本色上是把安全从概率问题变成了系统问题。

这背后所体现的，是滴滴自动驾驶团队价值不雅，即张博所说的“负攀扯的科技鼎新”。

大限制启航，本质远比时期复杂

许多东说念主把Robotaxi的买卖化思象成时期稳重后的水到渠成，但本质远比这复杂。作念出几台能在规则区域里跑起来的Demo车并不难，难的是让成百上千台自动驾驶车辆在城市路网里褂讪运转、随叫随到、万无一失。

这才是自动驾驶买卖化实在的“临了一公里”——运营智商。

车队更动、车辆运维、故障处分、而已摄取、岑岭运力调配……这些听起来不够性感以至有些琐碎的“脏活累活”，庄闲和游戏网恰正是滴滴最擅长的事。畴前十四年，滴滴在巨匠400多个城市和14个国度运营出行麇集，千里淀下来的更动算法、运力经管劝诫、济急反应机制，正在成为滴滴自动驾驶最隐敝也最坚固的护城河。

拿顶点天气来说，尽管AI赢得了很大的率先，但一场大雨足以毁掉大巨额时期上的发奋。

在恶劣天气和复杂说念路要求下，AI仍难以达到东说念主类驾驶的数倍水平，因此“在很永劫分，需要夹杂麇集提供相称褂讪的出行奇迹”。当今，滴滴自动驾驶已基于出行平台的智能更动系统，已在广州等地落地夹杂派单模式，用户可在滴滴App内同期勾选自动驾驶车辆和网约车进行夹杂发单，系统抽象位置、说念路、供需等成分智能匹配车辆。

这意味着，在现时时期尚无法奇迹到的空缺区，滴滴自动驾驶不错基于此前的运营劝诫填补。

在安全层面，滴滴自动驾驶作念的亦然苦功夫。张博提到，滴滴自动驾驶与互助伙伴花了整整一年半时分，对新一代Robotaxi车型作念了“两冬一夏、抽象永远、腐蚀老化、障碍温环境模拟、EMC、NVH”等一系列顶点工况检修考证。

这种对自动驾驶的审慎魄力，与滴滴畴前坚握的出行奇迹可靠性是一以贯之的。

也正因此，滴滴自动驾驶先行业一步看到了限制化落地链条中那些最结尾的“灰犀牛”问题。

比如高下车点拔擢。在黄埔运营区，高下车点位密集分散在小区门口、地铁站和市集旁，车辆会抽象判断周围环境后在安全区域内遴荐最合理的泊车位置。比如而已竭力的安全兜底，当自动驾驶车辆遭遇无法自行处理的顶点情况时，后台而已协助机制会在秒级反应。

这些自然皆是小细节，但每一处皆足以成为影响用户体验的关节。

从时期研发到车队运营，从安全保险到乘客体验，再到最终的买卖化落地，滴滴是行业内少许数能从新跑到尾、酿成齐备闭环的公司。这也意味着，一朝时期推向稳重，滴滴自动驾驶在永久运营上有着极大的上风。

巨匠智能出行战术浮出水面

一个容易被淡薄的信号是，滴滴自动驾驶正在加快走向国际。张博在论坛上裸露，滴滴当今已在国际14个国度提供出行奇迹，“在本年也会把自动驾驶实施到国际的国度，驱动在国际部署咱们的Robotaxi出行奇迹。”此前，滴滴自动驾驶已加入阿布扎比智能和自动驾驶汽车产业集群SAVI，迈出了巨匠化布局的实质性一步。

而字据张博在4月13日举办的中国阿联酋企业推介会上所裸露的，阿联酋是滴滴自动驾驶国际化的第一站。滴滴自动驾驶正安身腹地，联袂阿联酋互助伙伴鼓励Robotaxi诈骗，筹办年内开展测试与试点探索。

在滴滴看来，出海不是产物出海，是奇迹出海，其本色上也不是时期输出，是信任输出。

而信任的基础是什么？是守规定、懂当地交通文化、能褂讪运营不出事、对乘客和路东说念主友好。这些看似朴素的品性，恰正是滴滴在拉好意思、中东等国际市场摸爬滚打多年集中下来的智商。

自动驾驶在国际落地，安全更是沿路绕不开的准初学槛。不同国度在交通司法、说念路环境和监管体系上互异远大，但列国监管机构对“安全”的要求具有高度共鸣。关于试图出海的自动驾驶公司而言，能否建筑一套可被不同市场清醒与接受的安整体系，时时比单一时期方针更具决定性。

滴滴在巴西、墨西哥运营网约车时面对的复杂路况和顺序环境，某种经过上比自动驾驶面对的挑战愈加难办。这些实战劝诫，让滴滴比任何纯时期公司皆更懂得如安在一个目生市场建筑出行奇迹的信任。

现时，张博对将来的判断与行业趋势高度吻合，汽车出产制造会和出行奇迹有更多的交融。基于此，滴滴将走出一条全然不同的道路。

“基于海量的巨匠化出行场景，以夹杂麇集的业态，去推动自动驾驶AI时期的率先和汽车方法的变化。”这条路的中枢，是把自动驾驶收复成它本该是的神色——一种更安全、更高效、更普惠的出行奇迹，而不是一个堆满传感器和芯片的科技奇不雅。

自动驾驶行业正在资格一场静默的范式转化：从“时期武备竞赛”转向“抽象奇迹智商竞赛”。畴前几年，行业在比谁的激光雷达更多、谁的算力更强；将来几年，决定输赢的将是谁更安全、谁更可靠、谁更能让用户空隙地把家东说念主奉求给一台自动驾驶车辆。

滴滴从起头就站在额外上——因为它从来不是一家“作念自动驾驶产物的科技公司”，而是一家“用自动驾驶时期升级出行奇迹的平台”。

在自动驾驶这场马拉松中，实在的赢家，时时是那些既就怕期深度、又有产业厚度、还有富饶耐性的永久目的者。

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