4月15日，小鹏在深圳发布了GX6，一款全尺寸SUV。小鹏眷属再添新成员。

小鹏首创东谈主何小鹏说：小鹏进取，GX先上。一款全尺寸SUV对于小鹏的意旨是多方面的，它将影响品牌高端化、居品矩阵闭环、时间策略落地、盈利结构升级四大底层走向。

此前除了小鹏外，理念念、问界、蔚来、极氪都发布了我方的全尺寸SUV车型，理念念L9、问界M9、畴昔ES8、极氪9X等车型的售价都在40万以上，小鹏GX6初度将价钱降到了40万以内，小鹏占领这个阛阓的决心由此可见一斑。

如何承接“小鹏进取”？个东谈主合计这里面包含两方面的含义：一是作念大，二是作念强。

小鹏GX6对于小鹏的意旨是两个方面的，一是作念强，品牌进取，利润进取；二是作念大，居品愈加各种，品类愈加丰富，在不同的标的复制我方的时间力、品牌力。

2017年8月29日，何小鹏从阿里巴巴下野，全职出任小鹏汽车董事长，迄今已有九年，速即就要进入人命的第十年。

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对于一家公司来说，十年是个门槛，迈过这个门槛，就进入不同的孕育阶段。对于小鹏来说，前十年的决议是在汽车行业站住脚跟，活下去，为了糊口而战；畴昔十年的挑战则是作念大作念强，品牌进取、利润进取、领域作念大，品类更丰富。

作念大作念强，两者相反相成，作念大才调作念强，作念强必须作念大。GX6不啻居品尺寸变大，更是何小鹏作念强小鹏的贪图。

作念大作念强不仅仅何小鹏的贪图，亦然统共这个词中国汽车行业的贪图。

畴昔四十年，燃油车时期咱们通过结伙的样式莫得换来中枢时间，却拱手让出了阛阓，根蒂原因是既不大也不彊，新能源时期、智能时期，中国汽车产业濒临全新的机遇，杀青当年没能杀青的愿景。

一

小鹏进取：不单要作念大还要作念强

规矩2026年4月，小鹏汽车在售/待售居品分为轿车、SUV、MPV三大系列，隐敝10万到40万价位段，酿成了纯电加增程双能源矩阵。

MONA系列售价11.98万到15.18万，纯电紧凑型轿车，定位10万级性价比品牌销量主力，P7系列售价21.98万到30.18万，定位科技旗舰轿跑、智驾标杆，纯电中大型轿跑。

G系列为SUV轿跑，G6售价17.68万到19.88万，定位18万级家用SUV；G7售价19.58万到22.58万，定位长续航家用SUV；G9售价24.88万起，定位旗舰SUV，中大型豪华SUV；GX6售价39.98万起，定位全尺寸6座旗舰，填补高端空缺。

X系列定位高端MPV，X9售价30.98万到36.98万，高端家用商用MPV，全球续航最长。

小鹏GX6的推出，从品牌层面来看是升级，闭幕了性价比的标签，完成了高端化的登顶。现在，小鹏在内行心目中的定位是性价比电车，GX6顶级智驾，全尺寸空间、全域安全、双能源阶梯，向阛阓传递了时间豪华的定位。

从居品矩阵来看，GX6完成了10万到15万的价钱闭环，酿成了金字塔居品线，MONA是塔基，冲领域，稳基本盘；P7、G6、G7、G9是塔身，面向家用阛阓主力；X9是塔腰，面向多孩家庭及商务阛阓；GX6是塔尖，时间标杆，拔高品牌高度。

新能源行业发展到现在这个阶段，统共的玩家都在作念居品拓展。如前文所述，理念念、问界、蔚来、极氪、小鹏都一经完成了居品闭环，小米入行的时候相比晚，紧随SU7、YU7，有音问称小米在今、明两年发布全尺寸SUV和MPV居品。

对于小米居品推崇，现在行业爆料最全、谍照最多、研发过程最明确的是小米全尺寸旗舰SUV，官方暂命名为小米YU9，里面研发代号为昆仑N3。另外，小米高端MPV官方暂命名为XM9，车型为全尺寸高端增程MPV。

补全居品系列的上风很显著，那便是有助于作念大领域。对于领域，何小鹏有两个贯通：一是领域很进攻，是糊口的基础；二是领域不是完好意思的，有一定的领域，这是第一个门槛，远远不是大略得手的门槛。

从领域上看，小鹏2025年的销量排行处于新势力前10中的第3名，处于行业开赴点的位置。

公开数据夸耀，行业销量排行前十的新势力鉴识是零跑汽车59.65万辆，鸿蒙智行58.91万辆，小鹏42.94万辆，小米41.3万辆，理念念40.63万辆，蔚来32.6万辆，深蓝28.5万辆，极氪19万辆，腾势18.14万辆，哪吒16.8万辆。

从售价上看，零跑包含了售价在10万以下的T系列车和部分B系列车，销量盘算占比杰出26%，鸿蒙智界包括智界、问界等多个厂商及品牌，轮廓相比来看，小鹏一经具备了销量上的上风。

小鹏GX的推出，不错达到两个决议：一是品类拓展成心于销量的普及，二是行动时间标杆，不错拔高品牌高度，改变用户对小鹏固有的心思贯通。

2025年问界M9的销量为11.81万辆，2025年9到12月蔚来全新ES约为4.6万辆，同庚极氪9X销量约为4.2万辆，这些车的售价都在40万元以上，不唯有销量，更有销售额。

何小鹏也曾说，作念低廉、低利润的车是莫得价值的。GX推出，小鹏又向价钱进取、利润进取的标的迈了一大步。

2026年，小鹏的决议不啻作念大，况且进取，因为唯有进取才调更大更强，发布全尺寸GX，小鹏吹响了进军畴昔新十年的军号。

二

一横一纵：钱德勒终极成长公式

本年3月27日，小鹏官宣4月1日起，小鹏汽车有限公司更名为小鹏集团。3月28日，小鹏更名的第二天，笔者到小鹏集团研学，一位小鹏同学说：更名贼人心虚，小鹏集团现存的业务早已超越了汽车。

除了小鹏汽车外，小鹏集团现在的业务还包括翱游汽车（小鹏汇天）、东谈主形机器东谈主（IRON）、Robotaxi、自研图灵AI芯片、VLA大模子，“汽车”两个字一经酿成了公众的贯通镣铐，容纳不了小鹏集团现在的多元业务。

一家公司从小作念大，必须进行领域上的延迟，除了作念大现存居品的阛阓外，延迟的标的大要可分为两个维度，庄闲和游戏网一是横向，居品型号的丰富与品类的各种化，二是纵向，全产业链的布局。

从横向拓展看，发布全尺寸SUV GX6，小鹏汽车的居品型号愈加丰富；翱游汽车、东谈主形机器东谈主（IRON），小鹏品类愈加各种化。从纵向的拓展看，Robotaxi、自研图灵AI芯片、VLA大模子，小鹏在汽车产业链上进行了全栈布局。

多元化拓展对任何一家公司都是纷乱的梭巡，畴昔40年来，中国企业在这方面不乏惨痛教养。得胜的多元化都有一个特质，那便是资源和才略不错高度复用。

在小鹏一纵一横的拓展架构中，就存在这种高度可复用的资源和才略。比如在小鹏GX中的行业开创航空级六重全域安全冗余系统，便是源自小鹏翱游汽车的时间积聚。

除了全域安全冗余系统外，小鹏汇天首创东谈主赵牛逼还夸耀：小鹏GX智驾才略千里淀于Robotaxi，整车架构与芯片源自东谈主形机器东谈主在具身智能的探索。

在一横一纵的拓展架构下，除了时间才略不错复用外，畴昔小鹏在品牌、渠谈、国际化等方面的才略和资源也会被高效复用。这么既能裁减成本，也能提高后果。

钱德勒在《领域与范围：工业本钱宗旨的能源》中提倡了一个有名的“钱德勒终极成长公式”：组织才略→领域经济（单品作念大）+范围经济（多品类作念多）→当代工业巨头。

对应“钱德勒终极成长公式”，乘用车全系放量（MONA、P、G、GX、X9），摊薄研发与供应链成本是“领域经济”，横向复用至翱游汽车、IRON东谈主形机器东谈主、Robotaxi，多品类协同、研发成本无尽摊薄是“范围经济”。

小鹏一纵一横打造了一个“领域+范围”的双轮成长体系，无尽靠近“钱德勒终极成长公式”。

小鹏从“小鹏汽车”改为小鹏集团，恰是“策略先行、结构适配”：策略从单一整车，升级为物理AI多载体生态，企业组织架构、品牌定位、业务范畴同顺次整。

小鹏的全域安全冗余、VLA大模子、自研芯片、机电遏抑、智驾体系，便是钱德勒所言的中枢组织才略，这是小鹏在一纵一横两个方进取拓展的根基。

不啻小鹏，特斯拉的布局不异呼应“钱德勒终极成长公式”：Model 3/Y，全球海量单品放量，成本极致下探是“领域经济”，乘用车、储能、Optimus机器东谈主、Robotaxi，时间全域复用是“范围经济”。

中国汽车领域的同业也在布局“钱德勒终极成长公式”，但大多是得当阛阓竞争的被迫布局，小鹏汽车更名小鹏集团，小鹏是面向畴昔的主动布局，这是小鹏与各人不一样的处所。

三

中国进取：黄金三角的终极逶迤

一家公司要行稳致远、果然矫健，时间、品牌、居品的黄金三角不能偏废；而一个国度的汽车产业要屹立全球、果然苍劲，更需要一批又一批手持硬核时间、领有全球品牌、打造顶尖居品的中国企业，层层接力、世代相传。

矫健的中国汽车产业，从来都是几代中国汽车东谈主越过岁月、薪火相传的共同梦念念。在新能源、自动驾驶时期，终于到了杀青梦念念的那一天。

开国初期，中国汽车工业从零起步，一汽、东风破土而出，造出属于中国东谈主的卡车与轿车，突破工业空缺，完成造车起步的初代管事。

其时候的中国车，仅有整车制造，无中枢时间、无自主品牌、无高端居品，在全球汽车体系里持久处于边际位置，工业基础薄弱，中枢零部件全被外洋卡脖子。

如何赢得时间，跳出卡脖子的逆境？咱们的谜底是“以阛阓换时间”。校正洞开之后，结伙波涛席卷行业，车企纷纷牵手外洋巨头，国内工场随处吐花，整车拼装才略快速锻练，产业链初具雏形。

数十年结伙之路，咱们面对的试验仍然苛虐：让出了宽绰阛阓，却换不来底层中枢时间，养不出自主高端品牌，造不出全球标杆居品。

外洋品牌垄料订价、把持时间、把持言语权，自主品牌持久蜗居低端阛阓，时间依附、品牌失语、居品世俗，“中国车=低价代步车”的刻板印象树大根深，产业持久困在产业链底端。

新能源时期的波涛，为中国汽车送来了百年一遇的换谈超车机遇。蔚来、理念念、小鹏、问界、零跑等新一代科技车企崛起，站在前东谈主积聚的工业地基之上，直面时间、品牌、居品黄金三角的终极命题：

在时间上，攻坚自研芯片、全域智驾、三电系统、整车架构、航空级安全冗余，从底层全栈自研突破外洋时间壁垒；

在居品上，隐敝家用、旗舰、豪华、出行全场景，打造并排乃至超越全球标杆的整车居品，补都全尺寸旗舰、高端MPV、智能家用车全矩阵；

在品牌上，撕掉低价刻板标签，进取冲击全球高端阛阓，重塑中国汽车的全球品牌心智。

简便的价钱对比就能看出中国汽车产业一经处于全球开赴点的位置：2025年小鹏G3在国内14.38万，在挪威26万，溢价81%；小鹏P7i国内20.99万，欧洲36–51万，溢价72%。

现在，中国新能源车在外洋售价大宗比国内高1.5–3倍，部分阛阓，如新加坡、斯里兰卡，以致高达4–5倍。2026年，小鹏汽车精良布局国际化，原因便是国产新能源汽车性价比碾压国外同业，不错快速杀青增量增长。

一个时期驱散了，一个新的时期驱动了，这是小鹏解题“黄金三角”终极命题的时期布景。

四

物理AI：宇宙因为小鹏而不同

小鹏汽车更名为小鹏集团还有一个布景，那便是2026年是小鹏AI物理买卖化的元年，小鹏的决议一经变成作念全球物理AI的训诲者。

这是什么道理呢？以前小鹏是造车的，只崇拜地上跑的；物理AI训诲者的宇宙完全不啻于此：不啻地上跑的，还有空中飞的，身上穿的。换一句话说，物理AI重新轨则了小鹏的范畴。

物理AI不错视为与数字AI相对应的一个见地。数字AI，比如ChatGPT，擅长惩办信息和记号，而物理AI必须承接并效率严格的物理定律，如重力、摩擦力，并能将感知到的海量、连气儿的多模态信息，如视频、音频等蜕变为精准的物理动作。

物理AI的中枢载体便是智能汽车、东谈主形机器东谈主、翱游汽车等。2025年，全宇宙都在焦急，AI参预大、产出低，有东谈主以致说“AI已死”。原因是什么？原因便是AI未能与物理宇宙建树有用聚合。

小鹏的物理AI一经不是一个标语，而是一个包含了一系列具体的时间和居品落地，酿成了一个协调的时间底座驱动多品类结尾的架构。

协调的时间底座指的是第二代VLA大模子和图灵芯片，这是小鹏物理AI策略的大脑和腹黑，这套软硬一体的时间底座不错跨域驱动汽车、robotaxi、东谈主形机器东谈主乃至翱游汽车，杀青时间的高度复用与协同。

4月15日，笔者试乘了小鹏搭载第二代VLA大模子和图灵芯片的GX6，在纯智驾情状下，完成了窄路会车+极限通行、顶点粗劣见度恶劣天气模拟、突发cut-in加塞与鬼探头防护等顶点行驶场景。个东谈主的感受是完全达到了准L4级别智驾。

小鹏此时提倡物理AI有一个大的布景：畴昔几年AI大模子的马上发展，让何小鹏对时间落地的时候表判断发生了根人道改变，他认为L5级自动驾驶和东谈主形机器东谈主的买卖化不再是驴年马月的畴昔，而是畴昔十年内不错杀青的试验。

友商们的行径也印证了小鹏的判断，本年以来各大品牌车商都在强调我方在智驾方面的推崇。2025年汽车行业拼堆料，2026年拼智驾，行业大势一经特殊显著了。

在新的布景下，小鹏通过“一横一纵”的拓展，靠近了“领域经济+范围经济”的当代工业巨头成长旅途。

通过MONA、P7、G系列等车型杀青大领域销售，摊薄研发和供应链成本，小鹏杀青了“领域经济”；将自研的芯片、大模子、安全冗余等中枢时间，高度复用到机器东谈主、翱游汽车等新领域，研发成本无尽摊薄、后果普及，小鹏杀青了“范围经济”。

2022年3月，小鹏翱游汽车发布的时候，我在微信上给小鹏留言道贺。小鹏薪金说，用功作念点让宇宙不同的东西。

是时间的发展和大环境的变化庄闲和app，让小鹏汽车成为小鹏集团，让它得以将智能从屏幕中自如出来，赋予其翱游的羽翼与行走的躯干，去创造一个果然“不同”的物理宇宙。

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